蜗杆粗精车刀加工在机械制造领域中占有非常重要的位置。蜗杆常与蜗轮组合构成运动副应用在减速传动机构中，以传动两轴在空间成90交错的运动。蜗杆的齿形与梯形蜗杆很相似，但蜗杆的齿形较大，在切削时很难把握，由于切削余量较大，并很容易在车削时产生振动使工件变形，如果刀具、切削用量选择不合理很容易出现扎刀现象，不能很好的提高生产质量和生产效率。

蜗杆轴的力由于在粗车时，车削量较大，车削时要求车刀要有较大强度，而传统的刀具是将刀体与刀头完全的焊接在一起，即死体刀，在车削时，由于工件螺旋角的关系，所以需要把刀块一侧刃的后角刃磨得较大，致使刀头强度减小，切削量减小，不能进行强力切削。切削效率低，且易打刀。而采用可旋转的刀体，由于蜗轮蜗杆的旋向，所以在车削时，能根据工件螺旋角的大小，把刀体转过一定的角度。这时刀块只要刃磨成和一般车刀相同的后角即可，不需要磨成大后角，这样即可提高刀头的强度，又有利于强力切削，以提高生产效率。

粗车刀块的前角为10°-12°，使刀具即锋利又强固，两侧刃后角为6°8°，减少刀具后面和工件的摩擦，可使刀刃容易“切入”工件，顶刃宽度比所要求的齿根槽宽约小1mm，呈圆弧形，其后角为2°-3使刀尖强固，散热条件改善和减少振动，半精车刀块和粗车刀块相同，但顶刃又不能呈圆弧形，精车刀块两侧刃均磨有15左右前角，减小切削变形降低切削力，提高加工精度。两侧刃后角为8°左右，顶刃后角为6°，顶刃宽度要小于齿根槽宽1mm。